西联航空咨询

2017年1月，一架来自悉尼的一架挑战者公务机在事故中严重受损，事故起因是这架挑战者公务机被卷入了一架空客A380的尾流当中。这一事件引起了人们的关注，即大型飞机和小型飞机共享同一空域时，会发生什么情况。

挑战者飞机上的一名乘客严重受伤，另有几名乘客入院治疗。这架飞机当时飞行高度340，至少在空中侧翻了三次，在紧急降落在马斯卡特机场之前发动机已经停车。最后飞机损坏严重到只能报销。

这是一件严重的事故，但绝不是第一次涉及到A380的尾流的事件。以下是一些涉及在澳大利亚注册飞机的例子:

2012年9月14日，维珍澳大利亚的一架波音737 - 800,从登巴萨到布里斯班途中，在巴厘岛南部上方飞行时，在其上方1000英尺的一架A380正在反向飞行。737飞机遭受到A380的尾流，最初向右转，然后向左倾斜，最大的左倾角度约为40度。

2011年10月16日在德国，一架西行的英国航空公司A320从FL320上升时遇到一架FL330往东的澳航A380造成的严重尾流。这架A320飞机当时的压力达到了+1.93G，并在负26度到正32度之间滚动。四名乘客受轻伤。

在2008年11月3日，一架悉尼上空飞行的萨博340 b的机组提交了一份飞行中暂时失去控制的报告。该架萨博向左转了52度，然后向右倾斜了21度，下降了8度。机上一人受轻伤。澳大利亚交通安全局发现，造成萨博失控的原因是一架A380飞机在萨博西侧飞行对萨博造成强大的尾流。

此外，还出现了许多不同规模飞机的尾流事件，这在全球航空业务来说都是一个热点问题。

什么是尾流

尾流是飞行中不可避免的副产品。在固定翼或旋翼机上下表面压差的结果。尾流是由翼尖后面的气流卷起造成的，机翼左翼翼尖后面会形成一个顺时针的旋涡，而右翼翼尖后面有一个逆时针的漩涡。

这种漩涡在飞机飞行的整个过程都会出现。虽然漩涡的直径一般只有几米，但根据飞机的重量、翼展、外形和姿态，它们可能会非常剧烈。飞机尺寸对造成漩涡大小确实很重要，比如波音757，以生产特别强烈的涡流而闻名。

尾流之所以特别危险的是因为它们可以在飞机的后方和下方保持一定的延伸距离。一架飞机在航线上的尾迹可以延伸超过25海里，并向下缓慢下降，并在飞机下方1000英尺的范围内下降。

这意味着一架飞机在另一家飞机飞行路线下方飞行时就有可能遇到上方造成的尾流，即便空管部门已经实行了垂直分流。不同尺寸的飞机在极端情况下造成尾流事故的可能性很强，风险更高。飞行员要敏锐的察觉到飞行阶段中所遭遇的潜在风险，来自其他飞机的尾流就是其中之一。

直升机在向前飞行时也会产生尾流，所以本文中的建议同样适用于大型直升机的操作。

飞行员如何应对尾流？

尾流所造成向下或向上的作用力很可能导致后方的飞机开始向一个方向滚动。自然的反应是试着用相反作用力的副翼和舵来应对滚动。然而，与直觉相反，这样做可能会让事情变得更糟。

当飞机进入漩涡时，它可能会经历一个更强的滚动方向，与最初遇到的漩涡相反。第二次滚动力将飞行员试图修正的作用力放大，最初的滚动的作用力并未修正反而增强了第二次滚动。普遍认为正是这种过度修正导致了A380和挑战者公务机的严重事故。

一些飞机飞行手册包含了和尾流相关的程序。在没有具体程序的情况下，建议是避免突然的反向控制输入，让飞机正常通过漩涡，然后去恢复。特别要提出的是，飞行员不应该使用方向舵来抵消尾流的影响，因为这可以在飞机的结构极限之外产生力量。

保持使自动驾驶系统，但如果自动驾驶失效，要做好准备恢复到手动控制。

飞行员该如何避免尾流

最直接的解决办法是躲开其他飞机所造成的涡流。

在航行中，可以根据实际情况调整路线去抵消尾流影响，与空管部门联系，调整飞行高度和放行许可等等。但是，要明白涡流会随着恒风漂移，所以在错误的方向上抵消会使事情变得更糟。可以试着想象一下，尾流的任何横向运动都有风的效应，针对这些效应做出相应的决定。可向前方尾流源头的飞机要求协助。

在管制空域或受控的机场，空中交通管制员将在飞行中与使用仪表飞行规则(IFR)的所有飞机之间应用尾流分流措施，在起飞时将针对所有飞机，无论是目视还是仪表飞行。注意，ATC尾流分流不可能完全避免尾流的影响，它只会减轻最坏的影响。

然而，如果IFR飞行的飞行员接受了目视前一架飞机的放行许可，该飞行员将自行负责尾流分流措施。

管制员将为所有受控飞行提供尾流警告，一般来说管制员提供的尾流都是警示，要十分注意。

当没有空管提供尾流分流措施时，例如当目视飞行的飞机在一架更大的飞机后面降落时，将前一架飞机的尾流可视化是关键，同时采取行动避免产生的尾流。这些行动可以包括:

调整飞行路径以获得与你前方飞机之间三分钟的间距(确保告知ATC)

离场时，尽可能在大飞机的旋转点前旋转

在更大的飞机之后降落同一跑道时，保持在大飞机的最后进场路径或在其之上；注意着陆地点，并在其后降落(注意避免跑道偏移的可能性)

避免飞行路径穿过前一架飞机的尾流。

如果对最终进场不是很有保证，复飞再进场一次。

直升机的尾流

一架悬停或慢速盘旋的直升机可以它的主旋翼中产生一个“下洗流”，它可能是强大的和危险的。轻型飞机的飞行员，即使在滑行时，也要十分注意，应该避免靠近任何直升机旋翼附近操作，无论是缓慢的盘旋滑行或者悬停。