2018年，全国422家经营性通航企业中，实际开展有生产作业的企业是335家，实际经营作业共25种、595010小时、1417714架次。

作业企业数分析

    表1为2018年我国经营性通用航空26种（含“其它”，下同）主要生产作业实际开展相应作业（小时数不为零）的企业数数据。图1为对应的统计图。

表1  2018年我国经营性通航生产作业实际作业企业数

图1  实际作业企业数统计图

    图1实质上表现的是各种作业开展的广泛性大小，分析如下。

    ●实际作业企业数高居榜首的是新兴作业空中游览和传统作业执照培训，均在100家左右，是最为热门的两种作业。

    ●航空摄影、航空喷洒（撒）、空中巡查、空中广告以及包机飞行，都在60家以上，属于第二广泛阵营，基本上是传统作业。

    ●处于中间的是航空护林、空中拍照、科学实验、航空器代管以及医疗救护，均在20-40家左右，传统、新兴作业交织。

    ●其余都是几家到十几家的作业。新兴作业医疗救护、跳伞飞行、个人娱乐都不到20家，发展势头还未充分显现。最少的是石油服务、气象探测、直升机引航、海洋监测、渔业飞行，都只有2-3家，且都是传统作业。企业虽少，但专业性强，特色性强。

    ●此外，城市消防作业在2018年没有企业开展。

    ●要特别说明的是，为显示效果起见，图1未显示企业数多达286家、含义宽泛的“其它”作业。

    表2为2018年我国经营性通用航空26种主要生产作业小时数数据，图2为对应的统计图。

表2  2018年我国经营性通航生产作业小时数

图2  作业小时数统计图

    ●由表2可见，近30万小时的执照培训和近6万小时“其它”作业，依然高居小时数榜首。特别是执照培训，其小时数几乎是所有其他25种作业的小时数之和。但仅为显示效果起见，图2未显示这两种作业。

    ●除执照培训和“其它”作业外，航空喷洒（撒）、石油服务和空中巡查非常突出，分别超过4万、3.5万和2.5万小时。这“三驾马车”数据说明，传统工农作业的生产龙头地位依然稳固，核心生产作用依然明显。

    ●接下来1-2万小时左右的航空摄影、航空护林、航空器代管、空中游览、包机飞行和人工降水，既有传统作业，也有新兴作业，它们是传统和新兴作业的主要代表。

    ●以上9种作业是通航作业的主力阵容。其中，新兴作业空中游览和包机飞行（含短途运输），随着航空的大众化、社会化进程的加快，未来会更为突出。

    ●其余15种作业都在5000小时以下。小时虽少，但有潜力，特别是新兴消费类的跳伞飞行、个人娱乐、医疗救护等，随着政策上对个人消费的鼓励和对航空医疗救护的重视，发展势头会越来越足。

    表3为2018年我国经营性通用航空26种主要生产作业架次数数据，图3为对应的统计图，分析如下。

表3  2018年我国经营性通航生产作业架次数

图3  作业架次数统计图

    ●基于以上同样原因，图3未显示高达90万架次的执照培训和16万架次的“其它”作业，它们是通航作业真正的“大块头”。

    ●除此以外，虽然图3与图2看起来已迥然不同，但龙头作业没有变化，传统作业航空喷洒（撒），以超过10万架次独占鳌头。

    ●接下来先是7万架次的新兴作业空中游览，然后才是4万架次的传统作业石油服务。架次数的与小时数的反转，说明面向消费大众且喜闻乐见的新兴作业空中游览更充满活力。

    ●三者之后的，都低于2万架次，落差较大。值得一提的是新兴作业个人娱乐飞行，虽小时数不多，但架次数不少，说明该作业短小灵活、易于开展。

    表4为2018年我国经营性通用航空26种主要生产作业平均每架次作业时间数据，图4为对应的统计图。平均作业时间，是反映作业平均用时长短的统计性指标，为方便起见，这里以分钟为单位。

表4  2018年我国经营性通航生产作业平均作业时间（单位：分钟）

图4  平均作业时间统计图

    ●传统作业航空探矿，以超过3个小时领跑其他作业，是26种作业中唯一超过3个小时的作业，说明该作业费时费力。

    ●接下来是2个多小时的航空摄影、电力作业、海洋监测、科学实验、航空器代管和1小时左右的空中拍照、空中巡查、石油服务、人工降水、航空护林、气象探测、渔业飞行、包机飞行，共13种，基本都是传统作业。说明绝大多数传统作业都耗时较多、费力较大。

    ●其余12种作业都在半个小时左右。其中，执照培训平均用时是20分钟，最短的是个人娱乐飞行，平均10分钟，最为快捷。

    ●值得一提的是，小时数和架次数最高的航空喷洒（撒）平均用时是23分钟，图中显得非常低调。后起之秀、最热门的空中游览平均用时13分钟，几乎最短。

    ●此外，所有经营作业的总平均时间为25分钟（见表4）。

    消费类作业，是新兴作业的典型代表，发展潜力巨大，是通航经营性生产的生力军。表5为2018年我国5种消费类通航生产作业数据。由表可见，5种作业年飞行共4万多小时、11万多架次、近30万人，平均每架次2.6人。

表5  2018年我国5种消费类通航生产作业数据

图5 消费人数统计图

    图5为作业消费人数统计图。空中游览，以其极大的广泛性，消费人数遥遥领先，近18万人。包机飞行（目前包含局方特别重视、正在蓬勃发展的短途运输数据），7万多人。短途运输，近几年发展很快，已形成一种特有的作业形式，“包机飞行”已不足概括。如果“短途运输”将来作为一种单独的作业抽离出来，其数据将越来越可观。比较刺激的跳伞和个人娱乐，合起来接近4万人，提升空间还会很大。医疗救护虽不足5千人，但后劲也会很足。

图6  平均消费人数统计图

    图6的平均消费人数对比，可给人以直观印象。包机和跳伞平均每次5人左右，说明通常有人相伴。空中游览平均2-3人上下，人数低于预期。医疗救护，有时不止1人，也应属客观。个人娱乐飞行，主要是“个人”体验。

要说明的是，由于包机飞行既包括载人，也包括载货。因此，若去除载货的架次数，包机飞行实际平均人数应该比前面的计算数要高，此不详叙。

    表6为2018年我国经营性通航生产作业按小时数统计处于前三位的企业。其中，石油服务、气象探测、直升机引航、海洋监测，只有3家数据，故无论大小，均列其中。此外，城市消防2018年没有企业开展，故未列表中。要特别说明的是，出于数据来源等各种原因，表中结果未必完全准确合理，仅供参考。

表6  2018年各种生产作业小时数前三位企业

    表7为综合了非经营性数据的2018年我国通用航空飞行小时数的总体构成表，图7为对应的统计图。

表7  2018年我国通用航空飞行小时数总体构成

图7  通用航空飞行小时数总体构成

    可以看出，执照培训作业、一般经营性作业、非经营性作业三者，分别约为30、30、34万小时，分别占32%、32%、36%，几乎各占三分之一。

也就是说，我国通用航空小时总数，从总体构成上看，基本上呈现为“1:1:1”（执照培训、一般经营、非经营性）“三分天下”的格局。