由德国航空医疗运营商ADAC Luftrettung进行的一项研究“救援中的多直升机”说，将多直升机用于紧急医疗解决方案是可行的。（直升机）

一项新研究发现，在空中救援行动中使用无人驾驶多旋翼飞机是可行的，并且可以改善紧急医疗服务，尤其是在难以到达的地方。这项名为“救援服务中的多直升机”的研究说，到2025年在技术上可行，但是多直升机的使用不会取代传统的直升机使用，而是要另外使用。

德国空中救援服务机构ADAC Luftrettung在非营利性ADAC基金会的赞助下进行了这项研究，该基金会致力于促进研究和教育以防止事故发生。该研究考察了运营和监管要求，政治和社会挑战以及在紧急护理中使用多旋翼飞机的经济影响。

紧急医疗解决方案中的患者结局通常取决于医疗专业人员可以多快到达他们。根据这项研究，德意志联邦共和国从1994年至2017年发现的数据显示，在过去20年中，急诊医生的到诊时间增加了40％。该研究建议使用多轴直升机来填补这一空白，因为它们在稠密的城市环境中导航时具有战术优势。

ADAC基金会主席安德烈·戴维德（Andrea David）博士说：“急诊医生的短缺日益增加，特别是在农村地区，对民众的急诊医疗而言是一个重大挑战。” 因此，ADAC基金会从一开始就在概念和财务上支持了这个创新研究项目。现在，我们对现场测试感到兴奋，因为科学研究的结果清楚地表明，无人驾驶多旋翼飞机可以作为快速的紧急医疗运输工具，并在不久的将来帮助解决这一严重问题。”

这项研究将驾驶医生到患者从着陆点到急诊患者的转移时间与多直升机运送急诊医生所需的时间进行了对比。

这项研究表明：“总的来说，可以假定，急诊医生的空运节省的时间超过了部署现场稍长的转移时间。”

该研究的图表比较了传统直升机和多用途直升机的使用情况。（救援中的多直升机）

该研究着眼于多旋翼飞机的现有和预期技术发展，这意味着该研究不考虑患者运输，因为预计在两到四年的期限内不会提供具有更高有效载荷的多旋翼飞机。相反，重点是运送急诊医生和物资。这项研究也未考虑使用自主多旋翼机。

在研究分析中使用了巴伐利亚和莱茵兰-普法尔茨来确定需求。在此刺激下，理想的多旋翼部署半径为150至180 km / h，范围为150 km时，为25至30 km，但是研究表明，在80 km / h时，均匀在50公里的范围内，他们看到了明显的进步。

莱茵兰-普法尔茨内政部长罗杰·莱文茨（Roger Lewentz）在一份声明中说：“莱茵兰-普法尔茨州是一个低山脉和低谷的乡村国家。这一地形给急诊医生和救援服务带来了挑战，必须与病人同在平均而言，莱茵兰-普法尔茨州的救护车已经在紧急情况下，远远低于法定期限，但是，令我们满意的是，整个莱茵兰-普法尔茨州的统计数据也可以让我们仔细观察目前，在救援服务中驾驶多旋翼飞机的声音仍然悬而未决，但是，为了患者的利益，不要追求像ADAC Luftrettung这样的想法是疏忽大意的。”

多直升机的使用将需要新的基础设施。这是该研究可能看起来像的一个例子。（救援中的多直升机）

该研究使用Volocopter的VoloCity进行技术要求分析，因为它接近市场准备就绪状态。Volocopter也是这项研究的合作伙伴。

Volocopter首席执行官弗洛里安·路透（Florian Reuter）在一份声明中说：“ VoloCity是全球首款已通过商业认证的多轴直升机，与ADAC Luftrettung一起，今天已经可以挽救生命。”

这项研究表明，用于急救的多直升机将必须具有相应的系统，例如近垂直入射天波（NVIS）和在低能见度下飞行时能够自动或协助飞行员的设备。多直升机的有效载荷还需要超过200千克，以考虑人员和设备的重量。

较低的有效载荷将把紧急多直升机的机组人员限制为两名机组人员。这项研究提出了对操作复杂的要求，因为乘务员人数有限，多旋翼飞机上的医学专业必须接受飞行员培训，飞行员必须接受医学培训。

在这些情况下使用多旋翼飞机之前，需要进行一些监管方面的考虑。该研究提出需要在空中分类中阐明多轴直升机的基本分类，建立安全和合法的着陆基础，并扩大特殊直升机的授权范围。还需要对船员进行认证。

“根据各州（德国联邦州）的救援服务法律，尤其需要检查机组人员的资格要求，因为飞行员通常不能作为紧急救护人员提供额外的全面培训，但甚至可能不需要该研究指出：“如果有一位受过全面训练的急诊医生陪同，那就可以了。”

该研究的研究人员发现，公众对使用多旋翼飞机进行紧急护理的支持被认为很高。与仍被认为有争议的空中出租车解决方案相比，该用例将对人群产生直接的积极影响。多直升机还将减少噪声排放并引入环保的推进技术，这将是传统直升机的改进。

安斯巴赫救援服务区用于评估在紧急护理中使用多直升机的经济成本。

“以安斯巴赫地区为例，可以证明，使用多轴直升机可以通过减少所需地点的数量，同时确保紧急医疗护理，来减少包括NEF，多轴直升机和RTH在内的整个救援服务系统的成本。根据要求，并在整个区域内提供”。

该研究的图表显示了使用多旋翼飞机的成本明细。（救援中的多直升机）

ADAC Luftrettung的研究还详细介绍了在这些用例中，能源管理，维护，基础设施，人员配备和运营成本是如何影响多旋翼飞机的经济影响的。每天运行24小时的多直升机站的总预计成本为135万欧元（约合150万美元）。

虽然研究发现在紧急情况下使用多直升机是可行的，但它强调需要进一步的技术开发，及时调整必要的框架条件以及与经验丰富的合作伙伴一起实施的需求。该研究还指出，在这一领域使用多旋翼飞机应作为进一步应用的孵化器。

运营测试定于2023年开始，并将在安斯巴赫救援服务区，巴伐利亚丁克尔斯比尔的ADAC空中救援站以及莱茵兰-普法尔茨州的Idar-Oberstein地区的仅限多直升机基地进行。研究。

“非营利组织ADAC Luftrettung的常务董事FrédéricBruder在新闻发布会上说：“项目参与者的工作令人印象深刻。” “今天，我们坚信多轴直升机可以帮助塑造和改善未来的救援服务。结果是如此令人鼓舞，我们将继续对该项目进行运营测试。”