地面共振作为直升机特情之一，处置不好往往会带来毁灭性的后果，这就是为什么小翼今天特意想跟大家聊一聊这个地面共振。

　　发生地面共振的外因是直升机受到某种初始干扰，例如，大侧风，操作动作粗猛，道面凹凸不平等。由于初始干扰的作用，各片桨叶绕摆振轴线的摆振角不同，使得旋翼总中心偏离旋转中心，以三桨叶的直升机为例子，正常情况下三个桨叶之间的夹角是120°。外界振动通过起落架（滑撬）传递到桨叶导致三个桨叶的相位差发生改变，三个桨叶夹角不再是平衡的120°，这就产生了一个合力，合力随桨叶的旋转而旋转。就像是一个巨大的拉扯力，拉扯着直升机圆周摆动。这个合力又反馈于机身起落架，机身的摆动对桨叶又产生激振，形成一个恶性的闭环，使得旋翼摆振运动越来越大，当旋翼后退型频率与机身在起落架（或滑橇）上的某一模型的频率相等或接近时，系统的阻尼又不足以消耗它们相互激励的能量，这时整个系统的振动就会是不稳定的，振动幅度将越来越大，直到直升机毁坏才告终，即出现了地面共振。

　　如果发生地面共振时旋翼的转数处于正常飞行范围内，正确的方法是提总距，飞离地面，等旋翼自己调整好相对位置后再正常着陆。当然，如果未待旋翼调整好相对的位置就直接落地，将导致刚接地便使本不稳定的主旋翼发生惊人的，不可控制振动。